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Im Verkehrssektor wird die Elektromobilität in den kommenden Jahren aus Sicht des en2x einen entscheidenden Beitrag zur Senkung der Treibhausgasemissionen leisten. Die en2x-Mitgliedsunternehmen treiben deshalb den Ausbau der Ladeinfrastruktur aktiv voran und erweitern ihr Portfolio zunehmend um alternative Antriebsenergien. Aber auch für den aktuellen Fahrzeugbestand, der vorwiegend noch auf Verbrennertechnologie basiert, werden Lösungen für langfristig auf Treibhausgasneutralität ausgerichtete Systeme erforderlich.
Als Ergänzung zur direkten Elektrifizierung sind daher alternative Kraftstoffe auf Basis erneuerbarer Quellen unverzichtbar.

Rund drei Viertel des innereuropäischen Warentransports erfolgen heute auf der Straße, Tendenz steigend. Dabei sind schwere Lkw und Busse europaweit für etwa ein Viertel der CO2-Emisionen im Straßenverkehr verantwortlich, und dies, obwohl sie nur etwa 2,5 Prozent der Fahrzeuge ausmachen. Zusammen mit den leichten Nutzfahrzeugen beträgt der Anteil an den Emissionen im europäischen Durchschnitt sogar fast 40 Prozent.
Um die Treibhausgasminderungsziele im Verkehrssektor 2030 und darüber hinaus erreichen zu können, arbeiten die en2x-Mitgliedsunternehmen daran, künftig verschiedene  Energieträger mit nachweislich geringeren Treibhausgasemissionen anbieten zu können.

Die internationale Luftfahrt ist für rund drei Prozent der globalen CO2-Emissionen verantwortlich. Ohne Gegenmaßnahmen würde dieser Anteil aufgrund des Branchenwachstums in den kommenden Jahrzehnten voraussichtlich deutlich ansteigen. Denn die Luftfahrt befindet sich nach den Corona-Jahren wieder im Steigflug. Fest steht: Das Flugzeug wird auch in Zukunft ein wichtiges Verkehrsmittel bleiben. Gleichzeitig ist anerkannt, dass auch die Luftfahrt einen Beitrag zur Verringerung der Treibhausgasemissionen leisten muss.

Die Treibhausgasemissionen von Bestandsgebäuden mit Ölheizung müssen deutlich reduziert werden, wenn man die Klimaziele erreichen möchte. Andere Technologien, wie zum Beispiel Wärmepumpen, können dort aber oftmals nicht zum Einsatz kommen. Perspektivisch ist auch mit einer Ölheizung eine Verringerung der Treibhausgasemissionen angestrebt werden: schrittweise und unter Beibehaltung eines flüssigen Energieträgers.

Ungefähr ein Fünftel der heute aus Mineralöl hergestellten Produkte werden  vor allem in der chemischen Industrie als Einsatzstoff sowie in weiteren Grundstoffindustrien als Wertschöpfungsprodukte verwendet. Insgesamt machen diese nicht-energetischen Produkte aktuell gut 20 Prozent der gesamten Raffinerieproduktion in Deutschland aus. Die Produkteigenschaften und die Anwendungen dieser Produkte sind vielfältig.

Die Raffinerie von morgen wird sich deutlich von den heutigen Anlagen unterscheiden. Schrittweise wird fossiles Rohöl durch biogene oder sonstige nicht fossile Rohstoffe ersetzt, um in wachsendem Umfang Produkte mit nachweislich geringeren Lebenszyklus-Treibhausgasemissionen herzustellen. Zu den neuen Ressourcen zählen Biomasse, Rest- und Abfallstoffe sowie die Nutzung von CO₂ als Rohstoff und für viele Prozesse „grüner“ Wasserstoff im Sinne des Erneuerbare-Energien-Gesetzes (§ 93 EEG).

Deutschland importiert derzeit rund 70 Prozent seiner Energie. Der Ausbau von Wind- und Solarkraftanlagen wird diesen Anteil in den kommenden Jahren zwar möglicherweise sinken lassen. Energieautark wird Deutschland jedoch nicht werden können. Aber die benötigten Energie-Importe müssen zunehmend auf erneuerbaren Energieträgern beruhen. Besonders geeignet: Wasserstoff auf Strombasis auf erneuerbaren Energiequellen sowie seine Folgeprodukte. Denn diese alternativen flüssigen Energieträger sind ebenso einfach zu speichern und zu transportieren, wie das heute größtenteils importierte, fossile Rohöl.